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Quatrième trimestre 2017
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11 décembre 1967
C'était il y a cinquante ans. À Toulouse Blagnac. Le 11 décembre.
Le Concorde 001, F-WTSS, était présenté à la presse et à diverses personnalités aéronautiques : 1.200 invités. Le prototype qui quittait son hangar n'avait pas encore ses moteurs. À cette occasion, la désignation "Concorde" est définitivement adoptée par les Britanniques. Tony Benn, ministre britannique de la Technologie déclare "le Concord britannique s'écrira désormais avec un 'e' car cette lettre signifie aussi Excellence, England, Europe et Entente".
Le 19 septembre 1968, c'est au tour du premier avion britannique, le 002, G-BSST, de sortir des ses chaînes de montage de Bristol Filton.
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Quels espoirs, quelles espérances la France et la Grande-Bretagne n'avaient-elles pas placés dans cet avion !
Après les vols de démonstration du prototype britannique au Moyen-Orient et en Extrême-Orient en juin 1972, 16 compagnies aériennes avaient réservé leurs exemplaires ; en tout 74 appareils plus 16 options.
Cependant, suite à l'abandon du développement du Boeing 2707 le 20 mai 1971, puis en 1973, au premier choc pétrolier et à l'accident du Tupolev TU-144 lors du Salon de l'Aéronautique et de l'Espace du Bourget, seules les compagnies Air France et British Airways sont restées acquéreurs...
Toutes les innovations nécessaires pour faire voler cet appareil se retrouvent aujourd'hui sur la plupart des avions modernes : freins carbone, commandes électriques, rééquilibrage des masses
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